Doris von Ochtum

Grüße aus Warten

2012-01-12T22:08:00.001+01:00

Bild der Woche KW 45

2011-11-11T22:05:00.002+01:00

■ Carolinensiel anno 1907

Bild der Woche KW 37

2011-09-16T11:53:00.006+02:00

■ Greetsiel schätzungsweise in den frühen 60er Jahren. Rechts im Vordergrund der Steilsteven DOLLART, nach Aussagen von K.J.Saathoff im Fehn beheimatet und unter dem Namen "Onkel Dollart" bekannt. Erstaunlicherweise verfügt das Schiff (noch) nicht über ein Ruderhaus. Links im Vordergrund ein interessanter kleiner Schlepper und vermutlich ein Schlickräumboot.

Skutsje IMMANUEL

2011-09-05T14:44:00.008+02:00

Skutsje IMMANUEL, ehemals unter deutscher Flagge segelnd, steht erneut zum Verkauf: hier
Mittlerweile findet sich das Schiff auch im Verzeichnis aller Skutsjes: Link

Bild der Woche KW 35

2011-09-02T12:16:00.013+02:00

■ Eine unbekannte Paviljoentjalk auf der Unterelbe.
Die Segelfläche ist durch das Herablassen der Gaffelpiek und das Aufziehen des Segelhalses verkleinert worden. Das Rigg dieses Schiffes legt überdies die Vermutung nahe, dass es sich hier um eine 'deutsche' Tjalk handelt - also um eine, die auf einer der Werften in Groningen direkt für deutsche Auftraggeber gebaut wurde. Die Elbschipper ließen ihre Schiffe aus verschiedenen Gründen gern mit der lokal gebräuchlichen Takelung (hier: Takelung wie ein Giekewer) ausrüsten. Interessant ist auf diesem Foto besonders die ungewöhnliche Führung der Großschot.
Im Hintergrund läuft ein zweimastiges Heckschiff unter Vorsegel auf seinen Liegelatz zu.

Bild der Woche KW 34

2011-08-22T20:54:00.006+02:00

■ Der elegante Borkumer Kutter GODO der Familie Teerling war ein segelndes Berufsfahrzeug. Mit dem vermutlich 1925 an der Weser gebauten Schiff wurden in den 30er Jahren Lustfahrten mit Badegästen unternommen. Auch nutzte man es, um mit Gästen zum Robbenfangen, bzw. zum Robbenschießen auszufahren.

Bild der Woche KW 28

2011-07-11T13:28:00.008+02:00

■ Typische Küstenfrachtsegler der Unterweser Anfang des 20. Jahrhunderts im Stadthafen von Oldenburg. Eine Tjalk Groninger Bauart, dahinter eine hölzerne Kuff und vermutlich ein Weserkahn (außen). Die Tjalk hat große Ähnlichkeit mit der seinerzeit in Strohhausen/Großensiel beheimateten Tjalk ANNA SOPHIE, die heute noch als FORTUNA mit Heimathafen Carolinensiel in Fahrt ist. In Kürze ein paar Aufnahmen von dem Schiff...

Bild der Woche KW 27

2011-07-06T12:26:00.003+02:00

■ Gruppenbild auf einem Besanewer mit Namen JOHANNA (Quelle: DSM)

Bild der Woche KW 26

2011-06-27T11:41:00.010+02:00

■ Ewer DORA wurde, wie auf der Abbildung zu sehen, von einer dreiköpfigen Besatzung gefahren.
Das Schiff ist bereits motorisiert und ohne Klüvergeschirr, doch von Groß- und Vorsegel wird offenbar weiterhin Gebrauch gemacht. Die Nock des Giekbaums ist an Deck gelegt, um das Auftuchen zu erleichtern, oder den Baum als Ladegeschirr vorzubereiten. Das etwas abgefierte Seitenschwert ist abgefendert und der Anker hängt klar zum herunterlassen.

Edit: Wie sich jetzt herausstellte ist diese DORA, die heutige DORA von STADE, ein als Motorschiff mit Lademast, bzw. Hilfsbesegelung restaurierter Ewer, der recht schön die Übergangszeit von Segel- zur Motorschifffahrt dokumentiert.

Ewer

2011-06-24T10:36:00.006+02:00

■ Die Ewer JOHANNA aus Hamburg und HANS aus Bremen machen sich startklar für die Spiekerooger Seestern-Gedächtnis-Regatta.

Bild der Woche KW 25

2011-06-20T14:28:00.000+02:00

■

Bild der Woche KW 22

2011-06-14T12:45:00.002+02:00

■ 1907 - eine unbekannte Tjalk beim Laden

Bild der Woche KW 21

2011-05-24T12:31:00.005+02:00

■ Vier Ewer werden bei ungünstigem Wind von der Schleuse des Kaiser-Wilhelm-Kanals auf die Elbe geschleppt

Tjalk von 1890 abgewrackt

2011-05-20T12:53:00.008+02:00

Traurig, traurig. Die 1890 gebaute Tjalk HELENA II, ehemals als Aalfischerfahrzeug (Aalschokker) auf dem Rhein genutzt, wurde kürzlich im Hafen der Stadt Neuss an Land gesetzt und ist vermutlich verschrottet worden.
Nähere Informationen dazu finden sich hier.
Einige Fotos sind hier zu finden (nach unten scrollen).

Bild der Woche KW 20

2011-05-20T11:16:00.006+02:00

■ Der Hafen der Stadt Norden.
Im Vordergrund eine hölzerne ostfriesische Tjalk, dahinter der stählerne Schoner KATHARINA.

Der Hafen der Stadt Norden hatte zu dieser Zeit über das Norder Tief freien Zugang zur See. 1929 wurde die Deichlinie geschlossen und der Zugang erfolgte über die kleine Schleuse des Leybuchtsieles. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Hafen bereits an Bedeutung verloren, da seit Ende des 19. Jahrhunderts der Ausbau des Hafens Norddeich vorangetrieben wurde. Mittlerweile ist es für die Schifffahrt wieder möglich, den Norder Hafen mit stehendem Mast zu erreichen. Die Zufahrt erfolgt ab Greetsiel über den Störtebeckerkanal, durch das Leybuchtsiel in das Norder Tief. Die Öffnung der Klappbrücken sind dabei mit dem Schleusenwärter der Schleuse Leysiel zu verabreden.

Ewer HEIMKEHR II

2011-05-19T14:17:00.010+02:00

■ Auf einer Slipanlage der Eimers-Werft in Wischhafen hat dieser schöne Ewer seit 1989 aufgelegen. Da die Werft dieses Jahr abgerissen wurde, mußte auch der Ewer weichen.

■ Im April fand sich eine Schar Schiffsliebhaber zusammen, der es innerhalb von einer Woche gelang, das Schiff in einen schwimmfähigen Zustand zu versetzen und abzuslippen. Nun liegt die HEIMKEHR II im Wischhafener Traditionshafen.

Der vollstählerne Besanewer HEIMKEHR II wurde 1908 auf der Werft von Heinrich Fack in Itzehoe gebaut. Der Frachtsegler trug von 1908 - 1960 den Namen SIRENE und war während dieser Zeit in Freiburg an der Unterelbe beheimatet. Nach Verlängerung im Jahr 1958 wechselte das Schiff 1960 nach Cuxhaven, wo es unter dem heutigen Namen bis 1977 in der Elbemündung als Muschelfischer diente. Nach Ankauf durch einen Privatmann und Verkürzung des Rumpfes lag das Schiff auf.
Eine fotografische Dokumentation der gelungenen Rettungsaktion in Wischhafen ist online einsehbar auf der Website des Wischhafener Luxe-Motors KATRINA im Register Bilder.

Bild der Woche KW 19

2011-05-09T12:57:00.003+02:00

■ Eine schöne Segelwoche liegt hinter uns

Bild der Woche KW 18

2011-05-09T12:31:00.007+02:00

■ Ein unbekannter Besanewer mit nachgeschleppten Hamburger Boot

Edit: Laut Michael vom Luxe-Motor KATRINA aus Wischhafen handelt es sich bei dem Schiff um den 1908 bei Heinrich Fack in Itzehoe gebauten vollstählernen Ewer HEIMKEHR II, ex SIRENE, der gerade dem Schneidbrenner entkam. Weiteres dazu hier.

Bild der Woche KW 17

2011-05-09T12:04:00.005+02:00

■ Törfmuttjes im Hafen von Aurich am Ems-Jade-Kanal. Auch bei diesen handelt es sich um kleinere Tjalken niederländischer Herkunft, die auf dieser Abbildung bereits motorisiert sein dürften, wie die verkürzte Takelage andeutet.

Filmarchiv ships4friends.de

2011-05-09T09:53:00.003+02:00

Auf ships4friends.de öffnen die Finkenwerder Filmemacher und Gaffelconsorten Peter und Helmke Kaufner ihr umfangreiches maritimes Filmarchiv. Es finden sich schöne, professionelle Clips und Szenen über Häfen, Berufs- und Traditionsschiffe. Besonders sehenswert sind die von der Patina der 70er Jahre eingefärbten Clips aus den Anfängen der Gaffelbewegung an der Elbe.

Bild der Woche KW 16

2011-04-21T09:10:00.009+02:00

■ Dieser unbekannter Elb- Fischerewer mit Fischereikennung Blexen wurde seinerzeit für die Hamenfischerei eingesetzt, wie das massive Ankergeschirr verdeutlicht.

Dieses Schiff hat große Ähnlichkeit mit dem in den 70er Jahren restaurierten Hamburger Ewer CATARINA, der auch ehemals mit Blexer Kennung fischte.
Für einen Vergleich schaue man sich hier einen kurzen Film der Hamburger Filmemacher und Gaffel-Consorten Peter und Helmke Kaufner an.

Bild der Woche KW 15

2011-04-13T11:25:00.009+02:00

■ Der alte Juister Anleger mit Inselbahn wurde 1982 mit dem Bau des Fährhafens aufgegeben und abgebrochen. Links im Vordergrund: der Luxe-Motor KATHARINA ELISABETH fuhr unter Kapitän Gerhard Wäcken jahrzehntelang im Frachtverkehr zur Insel.

Bild der Woche KW 14

2011-04-05T12:20:00.007+02:00

■ Waschtag im größten Binnenhafen Europas im Jahr 1908. Auf den zahlreichen niederländischen Klippern, Klipperaken, Hasselteraken etc. hängt die Wäsche zum Trocknen. An der Schanz der Klipperaak im Vordergrund ist ein seinerzeit gebräuchliches Spülbecken zu sehen, das zum Händewaschen und Abwaschen diente (schuddelbak).

Sensation

2011-03-30T14:00:00.015+02:00

■ DORIS ca. 1914 vermutlich unter dem Namen ALK

Endlich! Wir können nun ein originales Foto der DORIS aus der Zeitspanne von 1914 - ca. 1920 präsentieren. Die Ansichtskarte aus dem am Hollands Diep in der Provinz Südholland gelegenen Strijensas zeigt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die DORIS.

Begonnen hatten die erneuten Nachforschungen nach historischem Material zunächst mit dem restlosen Entfernen der Farbe von Schanz, Potdeksel und Bergholz. Hierbei entdeckten wir eine ganz in Vergessenheit geratene Eichung D 804 N, sowie ein Einschlag über das Tonnenmaß, das mit 36,125 tons angegeben wird. Mithilfe der grandiosen Ligger - Datenbank, einer Datenbank die alle Eichakten niederländischer Binnenschiffe ab 1899 - 1937 (auch ältere Schiffe sind zu finden) digital zugänglich macht, zeigte sich, dass das Schiff zunächst in Dordrecht vermessen wurde. Später wurde die Schiffsvermessungsstelle nach Rotterdam verlegt und es gab eine neue Eichung unter der uns schon vorher bekannten Nummer R 9037 N.
Auf Anfrage schickte uns netterweise G. Snijder von der lvbhb ein Photo des Originaleintrages, aus dem ersichtlich war, das das Schiff 1914 an den zweiten Eigentümer Cornelis Bervoets aus Strijensas übertragen wurde, der es vermutlich unter dem Namen ALK führte. Der Eigner Bervoets war uns wohl bekannt, nicht aber der Vorname, Wohnort und Schiffsname. Das Museum von Strijen schickte nun gestern obige Karte.

Es spricht kaum etwas dagegen, dass dies wirklich die DORIS ist: die Rumpfform stimmt haargenau, DORIS hat keine originalen Klüverbeschläge, das Bergholz war wie auf dem Foto zu sehen früher aus Holz und die Originalposition des Mastes war ca. 30 cm weiter vorn als heute.

Bild der Woche KW 11

2011-03-14T16:35:00.006+01:00

■ Diese kleinen Kümos verkehrten zwischen Ems und den ostfriesischen Inseln. Allesamt sind es Schiffe niederländischen Ursprungs. Innenliegend zu sehen der Friese Maatkast EMSSTROM, daneben der kleine Luxe-Motor ALBATROS, sowie außen eine Stevenaak mit Poopdeck. Die Recherche nach der Geschichte und dem Verbleib der Schiffe läuft.

Bild der Woche KW 10

2011-03-09T10:26:00.005+01:00

■ Heute soll es noch ein Stück weiter emsaufwärts gehen. In Haren wussten die Binnenschiffer in früheren Zeiten dieses Lied zu trällern. Die Karte zeigt, wie sich der Schleppzug um die motorlose große Koftjalk und die Maatkasten gerade neu ordnet.

Bild der Woche KW 09

2011-02-28T14:16:00.003+01:00

■ Diese Postkarte aus dem Jahr 1942 zeigt den 1931 auf der Werft Gebrüder van Diepen in Waterhuizen für deutsche Auftraggeber gebauten Watt- und Sundfahrer BERTHA vor der Kulisse der Waage in Leer. Das Schiff fuhr bis in die 80er Jahre als Kümo SUSANNE M, Hamburg, wurde zurückgebaut und heißt heute VRIENDSCHAP, Leiden.

Bild der Woche 08

2011-02-19T23:44:00.002+01:00

Törfmuttje Ella

2011-02-15T15:40:00.012+01:00

■ M/S ELLA aufgenommen ca. Mitte der 80er Jahre

Die ELLA aus Nordgeorgsfehn ist ein Törfmuttje der motorisierten Ära (ca.1920-1970), das in dieser Form bis heute originalgetreu erhalten geblieben ist. Vom Ursprung her ist dieses Fahrzeug ebenfalls eine kleinere, 1903 in den Niederlanden gebaute Tjalk.

Bild der Woche KW 07

2011-02-14T12:10:00.006+01:00

■ Eine Feldpostkarte aus dem Jahr 1943, gesendet von Norddeich nach Juist. Man fragt sich, wie man das Fahrzeug, das hier so friedlich im Juister Watt trockenliegt nennen darf? Gaffelkutter mit Seitenschwertern natürlich - eine an der deutschen Nordseeküste gar nicht so untypische Kombination.

Bild der Woche KW 06

2011-02-08T14:58:00.005+01:00

■ Auf Harlesiel in den 60er Jahren: Vorn die Tjalk KRAMPUTZ, dahinter zwei (noch) unbekannte Tjalken und ein Fährschiff, sowie die noch heute existierende Pinasse der Marinejugend. Auch die drei Tretboote im Vordergrund kommen uns bekannt vor. Sind es dieselben, die noch heute auf der Harle vermietet werden, so sind sie älter als so manches Schiff im Museumshafen Carolinensiel.

Bild der Woche KW 05

2011-02-01T15:15:00.004+01:00

■ Eine Tjalk bei Ladearbeiten am Teerhof in Bremen, datiert auf das Jahr 1910. Man beachte den schmalen Plankengang, der womöglich auch für das Laden benutzt wurde.

Heckschiff »Nordstern«

2011-01-28T22:09:00.013+01:00

■ Dieses Ende der 60er Jahre im Glückstädter Binnenhafen fotografierte schöne Motorschiff ist das 1905 auf der Groninger Werft Kroeze in Hoogezand für einen deutschen Auftraggeber aus Burg in Dithmarschen gebaute Heckschiff NORDSTERN.
Weiter hinten ist noch eine Tjalk mit schmalem Ruderhaus zu erkennen, die vielleicht als Schleppschute ihren Dienst versah.

Die NORDSTERN existiert noch und wurde wieder unter Segel gebracht, ist aber bisher nicht so richtig in Fahrt gekommen. Eventuell steht das Schiff noch zum Verkauf. Weitere Informationen dazu, sowie eine umfangreiche Dokumentation finden sich hier.

Bild der Woche 03

2011-01-22T21:32:00.003+01:00

■ Eine ostfriesische Schaluppe kleineren Ausmaßes im Hafen von Norden. Dieser Typ des hölzernen Fischerboots war an der ostfriesischen Küste früher typisch und wurde von vielen ansässigen Werften gebaut. Äußerst schade, dass kein einziges Exemplar erhalten geblieben ist oder nachgebaut wurde.

Bild der Woche 02

2011-01-14T15:09:00.023+01:00

■ Mit einem Fahrbaum wird dieses Törfmuttje in die richtige Postition gestakt. Dies wird sicher mit der nötigen Ruhe und Gelassenheit geschehen sein. Das Schipperhandwerk blieb, obwohl Mast und Segel bereits gegen einen Gasöl-Motor eingetauscht waren, sicher ein mühsames, mußte doch die Ladung nach wie vor per Hand geladen werden. Ähnlich wie diese kleine Tjalk hat auch die DORIS einmal ausgesehen, als sie Ende der 40er Jahre mit ihrem 8 PS Glühkopf als NORDSTERN im Fehn unterwegs war.

Bild der Woche KW 01

2011-01-04T15:08:00.004+01:00

■ Friedrichsschleuse in den 70er Jahren. An der Slipanlage hat sich bis heute wenig verändert. An der Westseite erkennt man außen die 1925 gebaute Tjalk KRAMPUTZ des Holzhändlers Logemann.

Törfmuttje Roland

2010-12-14T14:21:00.014+01:00

■ Die ROLAND irgendwo am Ems-Jade-Kanal im Jahre 1987

Der kleine, in den Niederlanden gebaute Steilsteven ROLAND gehörte dem Wasserwirtschaftsamt Aurich. Er wurde für Wasserbau-Arbeiten am Ems-Jade-Kanal eingesetzt. In Ostfriesland wird man so ein Schiff als Törfmuttje bezeichnet haben. Man unterschied selten in Begriffe wie Tjalk, Skutsje, Aak etc., denn die Schiffe taten schließlich alle das gleiche - sie beförderten neben allen möglichen Frachten seit jeher vornehmlich Torf.
Vor ein paar Jahren wurde das Schiff über eine niederländische Website für wenig Geld zum Verkauf angeboten und man kann annehmen, dass man es nicht mehr auf dem Kanal antreffen wird. Schade, denn auch dieses Schiff war ein schöner Vertreter des maritimen Erbgutes Ostfrieslands.

■ Ein Motorschiff, das sich, anders als viele seiner heutigen Artgenossen, in die Landschaft einzupassen wusste.

Bild der Woche KW 50

2010-12-13T09:43:00.005+01:00

■ Der Emder Ratsdelft. Links im Vordergrund eine Torfmutte, dahinter eine Groninger Tjalk

Bild der Woche KW 49

2010-12-09T12:18:00.006+01:00

■ Der Hafen des Dorfes Wremen im Land Wursten nördlich von Bremerhaven. Zwei offene Fischboote liegen im Hafen und ein kleinerer Besanewer bringt seine Ladung an. Gut zu sehen ist das 1906 errichtete Quermarkenfeuer. Der »Kleiner Preuße« genannte Leuchtturm wurde 1930 dort abgebaut. 2005 wurde ein Nachbau am Hafen platziert.

Bild der Woche KW 48

2010-12-09T11:54:00.006+01:00

■ um 1940 - Im Vareler Hafen sind die Besatzungen der beiden »dicken« Tjalken mit Lösch- oder Ladearbeiten beschäftigt. Hinten liegt ein Päckchen beladener Frachtensegler, dazwischen ein Kümo mit Hilfsbesegelung.
Varel war einmal ein bedeutender Seehafen. Noch 1870 hatte der Hafen mehr Schiffsbewegungen als der Hamburger Hafen zu verzeichnen. Zur Zeit der Aufnahme dürfte die häufigste Fracht der Tjalken aus Ziegelsteinen bestanden haben, da direkt am Hafen zwei Ziegeleien existierten.

Bolschip Maryart

2010-11-29T11:16:00.014+01:00

■ Die Mariart im November 2010 im Oldenburger Hafen vor der Eisenbahnbrücke

Das ca. 100 Jahre alte Bolschip Maryart dürfte so manchem Oldenburger bekannt sein. Über die Historie des Schiffs ist mir nur wenig bekannt. Gebaut ist es sicher, wie alle Bolschepen, auf einer Werft in Groningen. Der heutige Eigentümer importierte das Fahrzeug aus den Niederlanden, nachdem es schon lange Zeit aus der Berufsschifffahrt heraus war. Seit schätzungsweise Anfang der 90er Jahre hatte das Schiff zumeist an prominenter Stelle am Stau gelegen und besaß zunächst eine stimmige, authentische Ausstrahlung. Kenner konnten eine Vielzahl originaler Details entdecken, doch leider fiel der Pflegezustand im Lauf der Zeit zurück, und es bot sich am Ende ein eher verwahrlostes Bild.

2006 gelang es dem Eigentümer städtische Förderung für eine Sanierung zu erhalten. Maryart sollte als »Museumsschiff« wieder aufgetakelt werden und in ihren Frachträumen einen Ausstellungsraum für Kunst bieten. Innerhalb eines Projektes mit arbeitslosen Jugendlichen wurde der Rumpf nun »zurechtgeschweißt«, bevor das Schiff 2009 wieder ins Wasser gesetzt wurde.

Die meisten Originalteile sind nun verschwunden, Aufbauten erhöht, Proportionen verändert... Im Moment sieht wieder alles nach Stillstand und Verwahrlosung aus.

Wer sich ein Bild von einem sachkundig restaurierten Bolschip machen möchte, schaue sich die niederländische Website des Bolschips Aaltje an.

Krake - ZK 14

2010-11-25T10:30:00.057+01:00

■ Eine Postkarte von Luserkes Schiff am Falderndelft in Emden

Die Krake war Schiff und »Dichterwerkstatt« des Schriftstellers Martin Luserke. Luserke kaufte das elf Meter lange, hölzerne Schiff 1934 für 400 Gulden aus Zoutkamp, wo es mehrere Jahre aufgelegen hatte, und ließ es auf der Werft in Oldersum für seine Zwecke zum Motorsegler umbauen.
Luserke selbst bezeichnet die Krake, die die alte Fischereikennung ZK 14 weiterhin im Segel führte, als »Seefischerboot« und diese Bezeichnung ist wohl am zutreffendsten, denn der exakte Typ lässt sich schwer einordnen, da das Schiff in gleicher Weise einer Aak, wie auch den ostfriesischen Fischerschaluppen ähnelt.

Luserke unternahm in den folgenden Jahren zusammen mit seinem 1918 geborenen Sohn Dieter und wechselnden Gästen Fahrten auf Nord- und Ostsee und schuf während dieser Zeit den Großteil seiner Schriften. Hierzu findet sich ein schöner Bericht des Sohnes auf einer Website über Luserke.
Die Krake wurde 1943 bei einem Bombenangriff auf Finkenwerder vollständig zerstört.

Die Person Luserkes, wie auch sein schriftstellerisches Werk sind durchaus streitbar. Empfehlenswert sind sicher:

· Das Logbuch des guten Schiffes »Krake«
· Obadjah und die ZK 14

Bild der Woche KW 46

2010-11-21T22:17:00.015+01:00

■ Der Luxe-Motor CAROLINE, den die Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog 1938 von Kapitän Benz aus Norderney erwarb im Hafen von Langeoog. Davor die 1914 bei Lürssen in Vegesack gebaute Fähre Langeoog II. Im Hintergrund erkennt man eine Tjalk mit Ruderhaus (siehe unten). Die Karte stammt vermutlich aus den 40er Jahren.

■ Gut möglich, dass es sich um die Tjalk Annele aus Bensersiel handelt.

Klipperaak Gertrud

2010-11-21T14:48:00.013+01:00

Zur Zeit überwintert im Oldenburger Hafen am Stau die 25 Meter lange Klipperaak Gertrud. Das Schiff wurde seit 1994 vom heutigen Eigner zunächst in Oldersum zum Segelschiff zurückgebaut. Die letzten Jahre hatte es als Mitglied des Schipperklottje Leer im Museumshafen der Stadt Leer vor der Waage seinen Liegeplatz. Das Schiff, gebaut auf der Schiffswerft Worst in Meppel/NL, feierte in diesem Jahr seinen 100. Geburtstag.

In Fahrt war die Klipperaak bis 1949 unter dem Namen Nova Cura, danach bis 1958 als Animo. 1958 wechselte das Schiff nach Deutschland an Schiffer Georg Rass aus Norderney, der dem Schiff den jetzigen Namen gab. Motorisiert mit einem 120 PS Jastram-Diesel befuhr Gertrud nun als kleiner Kümo Nord- und Ostsee. Dies wurde allerdings mit der Zeit immer unwirtschaftlicher. Nachdem das Schiff noch 1979 Versorgerdienste zwischen Emden und Norderney übernommen hatte, wurde es schließlich aus der Berufsfahrt genommen und in Emden als "Lustschiff" verbaut.

Heute ist das eindrucksvolle Schiff fast vollständig zurückgebaut. Im Frachtraum soll einmal eine traditionelle Druckwerkstatt entstehen, in der insbesondere jungen Menschen die Kunst alter Satz- und Drucktechniken vermittelt werden soll.

Ein schöner, bebilderter Bericht des Eigners über den Rückbau findet sich hier.

Motortjalk in schwerer See vor Dover

2010-11-16T22:11:00.001+01:00

Bild der Woche KW 45

2010-11-15T14:10:00.009+01:00

■ 1905 - Das Schleusenpersonal der Nesserlander Schleuse in Emden unterstützt eine Tjalk beim Ausfahren. Sobald die geeignete Position erreicht ist, kann die augeholte Nock des Giekbaumes weggegeit (heruntergelassen) werden und das Schiff kann volle Fahrt aufnehmen.

Bild der Woche KW 44

2010-11-10T18:05:00.009+01:00

Die Deutschland war ein hübsches kleines Motorschiff, das, wie der Text der Ansichtskarte verrät, von Juist aus Lustfahrten nach Norderney mit Touristen unternahm. Seine Bauform lässt eine niederländische Herkunft erahnen - dort wäre es wohl als Beurtschip, also als ein Schiff, das auf einer festgelegten Linie verkehrt, bezeichnet worden. Die Karte stammt von 1928. Wer weiß mehr über dieses Schiff? Inselfähren.de: bitte übernehmen ...

Ewer Johanna Website-Relaunch

2010-11-08T21:03:00.008+01:00

Die Crew des Hamburger Besanewers Johanna hat eine neue, informative Website plaziert.

Bild der Woche KW 43

2010-11-03T12:55:00.003+01:00

Hölzerne Besanewer im Schleppverband

Bild der Woche KW 42

2010-10-25T09:51:00.002+02:00

Ein unbekannter See-Ewer

Bild der Woche KW 41

2010-10-20T09:53:00.003+02:00

Ein Paviljoentjalk lässt sich auf der Weser bei Vegesack treiben. Kann jemand die Gebäude zuordnen und sagen auf welcher Höhe es ist?

Fortuna II

2010-10-14T10:20:00.014+02:00

Heckschiff Fortuna II 2010 bei einem Sandstrahlbetrieb bin Zuidbroek/ NL. Das originale Spiekeroog - Grün ist noch immer nicht abgeblättert. Foto: GDD/kustvaartforum.com

Kürzlich fanden wir im Kustvaartforum Fotos eines altbekannten Schiffes, über dessen Verbleib wir uns manchmal Gedanken gemacht hatten. Noch bis 1979 hatte es unter dem vertrauten Namen Tilde die Insel Spiekeroog versorgt, dann wurde es von der größeren Tilde II abgelöst. Das schöne Heckschiff fuhr danach, soweit ich mich erinnere, im Auftrag der Deutschen Bundespost als Kabelleger unter dem Namen Fortuna II und trat hier die Nachfolge der heute im Museumshafen Carolinensie l beheimateteten Tjalk Fortuna an. Noch bis Mitte der 80er Jahre hatten wir mit der Doris häufiger längsseits gelegen, dann war das wunderschöne Schiff, das derzeit noch mit einem verkürzten Rigg versehen war, plötzlich verschwunden. Für kleines Geld ins Ausland verkauft, wie zu vermuten war.
Gebaut wurde das Schiff 1910 von Lucas Mulder in Martenshoek als Heckschiff mit 50 BRT für einen deutschen Eigner aus Bützfleth an der Elbe, der das Schiff Marie taufte.

Die Rückseite des Ruderhauses. Unglaublich, dass das Namensschild noch unverändert ist. Foto: GDD/kustvaartforum.com

Edit: Ein Foto aus früherer Zeit: als Inselversorger TILDE unterwegs nach Spiekeroog

Bild der Woche KW 40

2010-10-14T09:35:00.002+02:00

Ein altes Foto von der Ostfriesland, die gerade im Museumshafen von Carolinensiel zu Gast ist. Das Schiff ist als eines der wenigen in Deutschland ob seiner Originalität offiziell als "bewegliches" Denkmal anerkannt.

Bild der Woche KW 38

2010-09-24T11:51:00.005+02:00

Auch hier gab es Tjalken...

Speziell für die Aalfischerei erdachten die Niederländer Anfang des 20. Jahrhunderts den Schiffstyp das Aalschokkers. Diese Schiffe hatten einen geringen Tiefgang und waren mit einem hohen Mast zur Führung der Netze und Bassins für die Lebendhaltung des Fanges ausgerüstet.
Zur Fangsaison von März bis Oktober wurde die motorlose Flotte unter der sich auch entsprechend umgerüstete, kleinere Tjalken befanden, mit Schleppern an den Mittel- und Niederrhein geschleppt.
Ab ca. 1910 kauften die ersten deutschen Rheinfischer eigene Schiffe für diese Art der Fischerei.

Bild der Woche KW 37

2010-09-13T13:39:00.004+02:00

Eine größere Tjalk wartet im Vegesacker Hafen auf Fracht, während das innenliegende, ewerähnliche Fahrzeug bereits mit eigenem Geschirr Ladearbeiten verrichtet. Dahinter liegt vermutlich eine große Kuff oder Galliot. Am rechten Ufer können wir ein Päckchen von Vegesacker Loggern, eine Pinasse und Schlepper erkennen.

Bild der Woche KW 36

2010-09-10T14:48:00.005+02:00

Am Stau in Oldenburg im Jahr 1912. Inmitten der hölzernen Galeass- Ewer liegt ein für damalige Verhältnisse modernes Frachtschiff: der stählerne, einmastige Klipper Ernte mit Heimathafen Brake wurde in Holland gebaut.

Bild der Woche KW 35

2010-08-31T10:50:00.006+02:00

Der Hafen von Bensersiel, wahrscheinlich Ende der 20er Jahre. Ein einmastiger Klipper und eine hölzerne Tjalk sind am östlichen Kai mit Ladearbeiten beschäftigt. Im vorderen Bildbereich ist das Heck einer motorisierten Koftjalk mit Ruderhaus und merkwürdigen Decksaufbauten, bzw. Decksladung zu sehen.

Bild der Woche KW 15

2010-04-15T09:51:00.002+02:00

Die Reede bei Langeoog. Inselgäste werden von der Schaluppe mit Pferdekarren an Land gebracht. Links ein mit Heu beladener Kahn..

Oll Biller

2010-04-06T10:02:00.004+02:00

Kürzlich wurden wir auf die private Fotoseite sielbild.de von Heinz Peters aus Neuharlingersiel hingewiesen und fanden hier eine tolle Sammlung historischer Bilder des Sielhafens und der näheren Umgebung vor.

Bild der Woche KW 14

2010-04-06T09:54:00.007+02:00

Bild der Woche KW 11

2010-03-15T23:08:00.006+01:00

Spiekeroogs alter Anleger mit Inselbahn. An Steuerbord kann man eine Tjalk beim Laden oder Löschen erkennen. Es handelt sich entweder um die Fortuna oder die Vier Gebrüder.

Bild der Woche KW 10

2010-03-10T10:15:00.006+01:00

Mit ihren schnellen, schlanken Booten fuhren die Norderneyer zur Seehundsjagd. In den Sommermonaten wurden Segelfahrten für Touristen angeboten. Wie auf dem Foto gut zu sehen wurden diese Boote wie die einheimischen Fischkutter unterhalten. Das Holz wurde mit Holzteer oder Leinöl behandelt. So ein Boot würde den Nachbau lohnen.

Bild der Woche KW 09

2010-03-04T17:22:00.000+01:00

Bild der Woche KW 08

2010-02-22T14:15:00.018+01:00

Eine Postkartenansicht der Hafens von Baltrum aus früherer Zeit. An der Holzmole liegen ein zur Abfahrt bereites kleines Fährschiff und eine stählerne Decktjalk mit Setborden, die unmittelbar vor der Aufnahme angelegt hat.

Bild der Woche KW 04

2010-01-28T12:51:00.033+01:00

Im Schlot (alter Priel hinter dem Hafen) auf Spiekeroog Mitte der 80er Jahre. Irgendwann wurde der Steindrempel etwas erhöht und die Einfahrt erschwert.

Bild der Woche KW 03

2010-01-19T09:51:00.003+01:00

Eine Tjalk wartet im Priel nach Spiekeroog auf auflaufendes Wasser. Die Familie (des Schippers?) nutzt die Gelegenheit für eine Photographie.

Bild der Woche KW 02

2010-01-14T10:33:00.001+01:00

Wer weiß, wo das ist?

Troyer

2010-01-13T11:56:00.005+01:00

Der ultimative Original-Troyer mit Kordel um den Hals aus der Zeit vor dem Reißverschluss. Hier kann man ihn bekommen. Auch die ostfriesischen Fischer trugen ehemals ihre Version davon. Hier der Versuch einer Übersetzung der Site.

Bild der Woche KW 52

2009-12-22T10:20:00.001+01:00

Die Doris in Vegesack

Bild der Woche KW 51

2009-12-17T12:39:00.007+01:00

Die Doris Mitte der 80er Jahre an ihrem damaligen Liegeplatz auf der Ochtum
hinter Gut Weyhausen.

Bild der Woche

2009-11-27T12:50:00.000+01:00

Ein trauriger Zustand

2009-09-09T11:31:00.066+02:00

Anfang der 70er Jahre des vergangenen Jahrhunderts war der Vater des heutigen Eigners der Doris von Ochtum in Gedanken mit dem Bau eines neuen Schiffes beschäftigt. Das derzeitige Familienschiff, die stählerne klassische KR-Yacht Oles war zwar eine passable und mit 9.50m Länge nicht unbedingt kleine Segelyacht, doch man hatte auf den von der Ochtum aus unternommenen Urlaubsfahrten in die Ostsee damit begonnen, holländische Plattbodenyachten zu bewundern. Schiffe dieser Art waren derzeit immer häufiger anzutreffen, so dass man bald in Betracht zog, eine Lemsteraak von 11 Meter Länge auf Kiel zu legen.
Nachdem ein erstes Halbmodell angefertigt und Risszeichnungen besorgt waren, wurde dieser Plan während des Sommerurlaubs 1973 wieder begraben, denn zufällig geriet man im Hafen von Ærøskøbing auf eines der ersten Treffen segelnder historischer Berufsfahrzeuge. Diese Szene unterschied sich in ihrer Buntheit und Vielseitigkeit doch sehr von der vereinsorientierten Welt der Yachtsegler und wusste, trotzdem man beim Versuch an einen Hamburger Skutsje längsseits zu gehen, in den Yachthafen verwiesen wurde, sofort zu begeistern. Dies waren richtige Schiffe...
(Einen interessanten Eindruck über die Atmosphäre dieser frühen Treffen vermittelt der Artikel "Zwischen Blazer und Barett" aus "Die Yacht" Nr.18/1973)

Schiffstreffen Svendborg 1974

Fortan wurde also nach einem passenden historischen Rumpf für eine Restaurierung Ausschau gehalten. Ein plattbodiges Fahrzeug mit wenig Tiefgang sollte es sein - am liebsten holländischer Bauart.
Eine erste Möglichkeit ergab sich 1974, als an der Kiespier des heimischen Hafens Ochtum eine ca. 25 Meter lange Frachtmotortjalk festmachte, die für relativ kleines Geld zum Verkauf angeboten wurde. Es handelte sich um eine nahezu originale Groninger Tjalk mit einem damals typischen hölzernen Ruderhaus hinter dem Roof. Ein tolles Schiff im Bestzustand, fahrtüchtig mit wohlklingender Maschine. Da die Länge einiges Kopfzerbrechen bereitete, brauchte es aber einen sechswöchigen Sommerurlaub auf der Ostsee, bis man sich schließlich zum Erwerb durchgerungen hatte. Leider war das Schiff in der Zwischenzeit nun schon in andere Hände übergeben worden. Ein Werftbesitzer aus Deichhausen hatte die Tjalk gekauft und in übersichtliche Stücke zerteilt, die in die Schrottpresse wanderten.

Glücklicherweise entdeckte der Vater im Oktober desselben Jahres ein anderes attraktives Objekt, das nach langwierigen Verkaufsverhandlungen schließlich im Herbst 1975 mit der Oles von der Lesum in die Ochtum geschleppt werden konnte.

Die Doris noch unter dem Namen Nordstern fest vertäut am kleinen Anleger hinter dem Gut Weyhausen in Ochtum. (Stehend auf dem Anleger: Der heutige Eigner)

Das Gesicht der Doris (hier noch mit Stupsnase)

Eigentlich hatte der Verkäufer sich verpflichtet, den Rumpf leer zu übergeben. Die Wirklichkeit sah leider anders aus - alles voll Schrott.

Spiekeroogs alter Anleger wird abgerissen

2009-06-09T11:38:00.014+02:00

Quelle: Wikipedia

Fast schon war er in Vergessenheit geraten war der bereits 2007 gefällte Beschluss der Inselgemeinde Spiekeroog, der den Abriss der Überreste des alten Anlegers besiegelte. Nun hört man Gerüchte, dass die als Renaturierung betitelte Einebnung noch vor Ende dieses Monats durchgeführt werden soll.
Wenig Gelegenheit also, einer der letzten gebliebenen Wattfahrer-Idyllen im Ostfriesischen Wattenmeer noch einmal einen schwarzgeflaggten Besuch abzustatten.

Austernsmack Betty

2009-05-18T11:50:00.008+02:00

Seit gestern ist die wunderschöne Austernsmack Betty CK 145 aus Hamburg zu Gast im Sielhafen Carolinensiel. Grund genug, um auf die sehr informative und umfangreiche Website des 1906 gebauten historischen Schiffes hinzuweisen.

Deutsche Plattboden-Website

2009-04-30T11:14:00.013+02:00

Die Interessengemeinschaft Runde- und Plattbodenschiffe (IGRPS) zeigt nun auch im Web Flagge. Die inhaltlich am Vorbild der niederländischen Wadvaarders orientierte Site Wattenschipper bietet in erster Linie nautische Informationen für das Fahren mit flachgehenden Schiffen in den deutschen Wattengewässern.

Eine Tide Spiekeroog ...

2009-04-29T15:05:00.006+02:00

Auschnitt "De stem van de water"

2008-12-04T11:08:00.003+01:00

Fantastischer Filmausschnitt vom Skutsjesilen anno 1965 - absolut sehenswert

Impressionen 2008

2008-12-02T16:40:00.006+01:00

Slag in der rondte 2008

2008-11-03T16:29:00.006+01:00

Poster 2008: Carina Hensbroek

Heute ist er wieder gestartet, der Slag in de rondte - die knallharte Wattenregatta für Plattboden Charterschiffe. Sieben Schiffe kämpfen dieses Jahr um den Sieg. Vielfältige Informationen in Echtzeit erhält man unter diesem Link:

Slag in de rondte

"Doris" 2008

2008-09-11T19:56:00.007+02:00

Endlich mal ein aktuelles Segelbild von der Doris . Vielen Dank an Michael vom Zeeschouw Schippertje.

LdW: Inselbahnen

2008-08-01T22:01:00.012+02:00

Wer z.B. am Ostanleger von Wangerooge, oder im alten Hafen von Spiekeroog umgeben von Gleisresten in reizender Natur übernachtet hat, wird gewiss einmal darüber nachgedacht haben, wie die Gegend wohl ausgesehen haben mag, als noch Wagons rollten, und die Lok die Pfeife blies.

Auf der grandiosen privaten Website inselbahn.de können wir uns nun ein Bild davon machen und viel Interessantes über die Geschichte des Eisenbahnverkehrs auf Deutschlands Inseln erfahren. Wer hätte schon gedacht, dass sogar Baltrum eine Inselbahn unterhielt...

Link: Inselbahn

LdW: Niederländische Gezeitentafeln

2008-06-25T14:56:00.003+02:00

Hier gibt es die Gezeitentafeln für die Niederländischen Gewässer zum komfortablen Download für den jeweils gewünschten Monat:

Link: Tidenkalender Holland

LdW: Bilddatenbank der Niederlande

2008-06-11T15:43:00.008+02:00

het Geheugen van Nederland ist eine riesige digitale Schatztruhe, voll mit Informationen über die holländische Vergangenheit. Der Besucher hat unbeschränkten Zugang zu hunderttausenden hochwertigen Bildern/Fotos, Video - und Audioaufnahmen und Texten. Geordnet ist das Ganze in etwa fünfzig digitalen Sammlungen.
Suchen (z.B. nach dem Begriff Tjalk ...) kann man wie immer per Treffwort. Auch eine englischsprachige Navigation wird angeboten.

Link: het Geheugen van Nederland

LdW: Tingeling - die neue Jonny Glut !

2008-05-26T15:27:00.006+02:00

Nun ist sie zu haben - die neue Jonny Glut Cd, die, genau wie die überaus beliebten Vorgänger, in jede Kajüte gehört.

Tingeling
Artychoke - Label

Noordpolderzijl #2

2008-05-20T15:57:00.002+02:00

LdW: Noordpolderzijl

2008-04-17T12:54:00.003+02:00

Ein Haus, ein Hafen, eine Website. Noordpolderzijl hurra - der schönste Festlandshafen der Niederlande!

Noordpolderzijl

Link der Woche: Alles über Skutsje

2008-04-02T13:29:00.005+02:00

Obwohl die Welt der Skutsjes sich von der Welt der Tjalken nicht nur wegen des dort verbreiteten Kriechganges unterscheidet, lohnt sich der Besuch der prächtigen Website Skutsjehistorie auf der man nahezu alles über den friesischen Schiffstyp erfahren kann.

Ganze Bücher gibt es hier downzuloaden und jede Werft, die je einen Skutsje gebaut hat, wird vorgestellt und beschrieben.

Skutsjehistorie

Link der Woche: Botter BU 130 "Trui"

2008-03-24T21:48:00.007+01:00

Trui zeigt wie's geht: fabelhafter interaktiver Webauftritt (man beachte TruiWiki) des 1875 gebauten und häufig im deutschen Watt anzutreffenden Botters Trui.

Hier erfährt man wie ein Vereinsschiff aktiv betrieben wird. Interessant auch die Rubrik Kroegen im Menupunkt Almanak.

Botter Trui

Koftjalk Tromp

2008-03-18T21:08:00.013+01:00

Ein echter Trumm - die Tromp

Im vorletzten Sommer wurde in Leeuwarden mit der Restaurierung der knapp 27 Meter langen Koftjalk Tromp begonnen. Die 1912 gebaute Tjalk ist eine von fünf noch erhaltenen stählernen Koftjalken (es gab insgesamt ca. 50 Exemplare). Das als Lammechiena II vom Stapel gelaufene Schiff hat eine sehr interessante, wechselvolle Geschichte hinter sich gebracht, die nun glücklicherweise einen Fortgang erleben wird.

1967 als Ausbildungsschiff nach Manila verkauft, verließ das Schiff die Niederlande, blieb aber aufgrund der damaligen Blockade des Suez-Kanals in Gibraltar , wo es viele Jahre als Steinfischer- und Fischereifahrzeug zum Einsatz kam. Zuletzt wurde es in Palermo als Sandsauger verwendet, bis es schließlich in heruntergekommenen Zustand von einem Niederländer erworben wurde, der den historischen Rumpf zurückholte und die Restaurierung begann. Diese wird nun von einer Groninger Stiftung fortgesetzt.

Nach Entfernen einer Verlängerung von fünf Metern und der Durchführung etlicher grundlegender Stahlarbeiten, wurde Tromp Weihnachten 2007 zur weiteren Restaurierung in die Groninger Innenstadt geschleppt. 2010 soll sie zur Sail Amsterdam segelklar sein.

Vielfältige Informationen und Fotos finden sich in niederländischer Sprache im Kustvaartforum.

Link der Woche: Inselversorger "Jantje"

2008-03-15T20:26:00.013+01:00

Ab sofort wird auf dem Doris -Blog die Rubrik Link der Woche zu finden sein. Sie wird aus den Tiefen des Netzes auf allerhand verborgene und interessante Informationen verweisen, die direkt oder indirekt mit dem Doris von Ochtum- Kosmos zu tun haben.
Den Auftakt der Serie gibt der Verweis zu einer privaten Seite, die reich bebildert an ein Schiff erinnert, das einst in Doris' Heimathafen Leer vielgesehen und beliebt war:

Wenn "Jantje" neet wär,
se verkeerd tüschken Börkum un Leer,
immer hen un her.
Wat was, wenn Jantje neet wär? [...]

Geschichte der Jantje
Alte Fotografien von der Jantje

Fragmente des Vergangenen

2008-02-15T13:42:00.008+01:00

Dieser Zusammenschnitt alten Filmmaterials vermittelt eine interessante Impression vom ursprünglichen Heimatrevier der Doris.
Die Fragmente aus Südholland zeigen u.a. die Städte Dordrecht (gleich gegenüber von Doris' ursprünglichen Heimathafen Papendrecht), sowie Rotterdam.
Gleich zu Anfang passiert der Raddampfer eine typische südholländische Paviljoentjalk.

Tjalk- Megayacht

2008-01-20T12:44:00.003+01:00

Abbildung: Paviljoentjalk "De Vrouwe Christina" in einer Werbeanzeige der Gebroeder de Vries Scheepsbouw/ Aalsmeer, erschienen in: H. Kersken Sr, Hollandse jachten van de toekomst, Born n.v. Uitgeversmaatschappij, 1963

Die Tjalk gilt unter Schiffshistorikern gemeinhin als der wohl erfolgreichste Schiffstyp der neueren Schiffbaugeschichte. Kein anderer Entwurf konnte sich über so viele Jahrhunderte bis in die Gegenwart halten.
Bis heute werden und wurden Tjalken für kommerzielle, wie auch private Zwecke mit zeitgemäßen Materialien und Techniken neu gebaut. Oft totgesagt wurde die Tjalk immer wieder neu endeckt und den unterschiedlichsten Zwecken zugeführt, wie z.B. die interessante Geschichte der Paviljoen-"See-"tjalk De Vrouwe Christina, die in amerikanischen Gewässern zu Hause ist, veranschaulicht.

De Vrouwe Christina wurde 1957 im Auftrag eines aus Miami, Florida stammenden Professors als Familienyacht bei De Vries in Aalsmeer/NL gebaut. Das 24 Meter lange Schiff wurde mit einem besonders aufwendigen Interieur ausgestattet, das sich am Design des legendären, damals ebenso in den USA segelnden "Nazi- Botters" Groote Beer (angeblich von Hermann Goering in Auftrag gegeben) orientierte, und segelte zunächst in der Karibik und auf den Intercoastal Waterways rund um Florida.
Bis in die 80er Jahre durchkreuzte das Schiff unter verschiedenen Eignern viele Male die Vereinigten Staaten auf dem Intercoastal Waterway. Das Schiff fuhr insgesamt mehrmals huckepack über den Atlantik und kreuzte einige Zeit auf den Balearen, wie auch in englischen Gewässern. Bis zum Verkauf an die jetzigen Eigentümer im Jahr 2002 wurde die Tjalk 14 Jahr lang auf Sint Maarten (Niederländische Antillen) bewohnt und gesegelt.

Danach wurde das Schiff im Auftrag der neuen niederländischen Eigner in Kooperation mit der Bauwerft De Vries auf Sint Maarten grundsaniert, wobei das gesamte Schiff entkernt wurde. Ganze Segmente, wie auch der komplette Boden wurden in den Niederlanden vorgefertigt, in die Karibik verschifft und zusammengefügt.

2006 fuhr das Schiff wieder in der Karibik und steuerte u.a. Mexico, Belize, Guatemala und Honduras an. (Über das Fahrverhalten des Schiffes bzw. seine Bedienung in diesen Gewässern hat der professionelle Kapitän der Christina ein Manual verfasst, das sich gegen Gebühr als pdf downloaden lässt.)
Gegenwärtig liegt die Tjalk nun im Vancouver, Kanada.

Van den Adel-Tjalk zu verkaufen

2008-01-08T19:55:00.001+01:00

Die auf der Schiffswerft Gebroeder Van den Adel gebaute Tjalk Onderneming ist eine weitere große Schwester der Doris.
Im Moment wird das schöne Schiff über den Broker Multiships zum Verkauf angeboten. Es handelt sich um ein leeres Casco mit Aufbauten.
Besonders ansprechend sind die zahlreichen Gänge, die hier beim Bau des werfttypischen vollen Kopfs eingesetzt wurden.

Wattstrieker

2008-01-03T21:59:00.001+01:00

Wattstrieker - Vom Watt, seinen Menschen und Schiffen / Aus dem Logbuch eines Fahrensgastes lautet der volle Titel des im Rhauderfehner Ostendorp Verlag erschienenen kleinen Büchleins, das der 1901 geborene Heinrich Habbo Herlyn den alten Wattfahrern und ihren Schiffen gewidmet hat.
Nicht ohne Wehmut über das Vergangene, jedoch auf eine liebenswerte, unpathetische Art erzählt Herlyn in kurzen, skizzenhaften Geschichten von seinen Erlebnissen als "Schrieversgast" (Reisejournalist) auf ostfriesischen Tjalken im Wattenmeer.
Der leider nur noch antiquarisch erhältliche Titel ist hübsch illustriert mit vom Autor während der Reisen angefertigten Feder- und Tuschezeichnungen.

Alles Gute für 2008

2007-12-30T21:40:00.000+01:00

Foto: Olli Hampel

Alle Gute für die Saison 2008 wünscht die Doris-Crew. Freut Euch auf viele spannende Berichte über das Segeln mit Tjalken...

Die Ära "Nordstern"

2007-12-29T16:39:00.004+01:00

Dieses ist die früheste Fotografie der Doris von Ochtum. Sie zeigt das Schiff Anfang der 50er Jahre am Uferstrand der Weser beim be- bzw. entladen.

Die Geschichte des Schiffes von 1914 bis hin zum Jahr 1975 lässt sich leider bislang auch nur sehr lückenhaft dokumentieren. Über die ersten drei Dekaden bis zum Zweiten Weltkrieg ist weder genau bekannt, wie das Schiff genutzt wurde, noch wo es beheimatet war.

Vor dem Zweiten Weltkrieg soll die Tjalk nach Angaben späterer Eigentümer zunächst bei einer Werft in Groningen gelegen haben, wo sie als Wohnunterkunft für Schipperfamilien diente, deren Schiffe auf der Werft umgebaut wurden. Möglicherweise war der Rumpf hier bereits etwas baulich verändert und der Laderaum als Wohnraum gestaltet. Doch auch wenn sich noch heute auf Höhe des Mastkokers ca. 30 cm über der Wasserlinie beidseitig später wieder verschlossene Bullaugenöffnungen zeigen, sind dies nur Vermutungen.

Belegt ist hingegegen das Folgende: Im Krieg wurde die Doris von der Deutschen Kriegsmarine mit Beutegut nach Brake geschleppt. Sicherlich war das Schiff zuvor in den Niederlanden beschlagnahmt worden.

Direkt nach dem Krieg kaufte Herr Heinrich Klokgether aus Oldenburg die Tjalk von der Militärregierungs- Abwicklungsstelle Wesermarsch. Das Schiff wurde im südwestlich von Oldenburg am Küstenkanal gelegenen Friesoythe unter der Kennung BSR (Binnenschiffsregister) 286 als Motorfrachtschiff Nordstern eingetragen. Erstmals wurde das Schiff mit einem Motor ausgestattet. Der 1-Zylinder Glühkopf hatte eine Leistung von 8PS bei einer Drehzahl von 700 Umdrehungen pro Minute. Ein Rigg war wahrscheinlich nicht mehr vorhanden.
Der Eigentümer soll das Schiff einige Zeit in Emden als Wohnschiff genutzt haben.

1947 erwarb Schipper Enno Ahlers aus dem ebenfalls am Küstenkanal gelegenen Friederichsfehn die Nordstern. Das Schiff wurde nun unter BSR 827 vom Amtsgericht Emden im Binnenschiffsregister geführt und transportierte hauptsächlich Baumaterialien und Torf auf den kleinen Kanälen zwischen Weser und Ems. 1982 besuchte uns Herr Ahlers auf der gerade wieder restauriert zu Wasser gelassenen Doris.

Schon 1951 wechselte erneut der Besitzer des Schiffes. Neuer Eigner wurde nun der Dachdeckermeister Albert Heidenreich aus Deichstücken bei Elsfleth, der das Schiff unter BSR 2760 in Bremen eintragen ließ. Er gebrauchte die weiterhin Nordstern genannte Tjalk nun zum Transport von Reet, das er an den Ufern der Unterweser und ihren Nebenarmen schnitt und zum Dachdecken verwendete.
Eine Leckage sollte im Jahr 1963 das Ende der Frachtfahrt- Geschichte des Schiffes besiegeln. In einem Seitenarm der Weser wurde die Tjalk auf Grund gesetzt und nicht wieder repariert, so dass sie dauerhaft im Schlick lag und bei Hochwasser überflutet wurde.

Mitte der 60er Jahre fand Herr Alexander Petöfi aus Bremen-Schönebeck das Wrack und entwickelte die Idee, daraus ein Jugendschiff für die Stadt Bremen zu machen. Er erwarb und hob den Rumpf, den er daraufhin in den Weser-Nebenfluss Lesum bei Bremen verholte.
Das nördliche Lesumufer ungefähr auf Höhe des heutigen Sperrwerks war nun die nächsten zehn Jahre der feste Liegeplatz des nach wie vor als Nordstern in Bremen geführten Schiffes. Herr Petöfi konnte in all den Jahren sein Vorhaben nicht verwirklichen. Zunächst hatte er einen alten Omnibus organisiert und diesen nach entfernen des Fahrwerks komplett mit allen Einbauten wie Sitzen, Tachometer und Lenkrad als Aufbau auf das Schiff geschweißt. Weiter wurde der Rumpf durch eine am Heck angebrachte frei schwebende Veranda mit Geländer vergrößert. Danach jedoch verkam das Schiff zunehmend, sprang einige Male Leck, lief voll Wasser und wurde nur noch als Abstellplatz für weiteres Baumaterial gebraucht.
Dieser traurige Zustand war das Ende der Ära Nordstern, doch zugleich auch der Anfang der Geschichte der Doris von Ochtum.
Vielen älteren Bremer Wassersportlern aus der Lesum dürfte das heruntergekommen Schiff besonders wegen des Aufbaus vielleicht noch in Erinnerung sein. Sollten weitere Fotos davon existieren, bitte meldet Euch...

Nordseeküste nun scharf

2007-11-20T15:53:00.000+01:00

Größere Kartenansicht

Anfang November gab es bei Google Earth ein Update des Bildmaterials der Nordseeküste. Die Inseln und ihre Häfen sind nun in gestochen scharfer Qualität zu betrachten. Die Aufnahmen stammen vermutlich aus dem Sommer 2007 und zeigen das Wattenmeer bei Hochwasser. Informationen über geheime Prielverläufe lassen sich aber nur bedingt herausfiltern, da der scharfe Bereich leider nur die Inseln mit angrenzenden Uferregionen sowie die größeren Fahrwasser umfasst.

1896 zu Papendrecht

2007-11-16T12:12:00.001+01:00

Im Jahr 1896 beginnt die Geschichte der Doris. Die im Rumpf eingeschlagenen Markierungen R 9037 N waren der erste Anhaltspunkt für eine Nachforschung. In der Ordnung dieser Marken steht der erste Buchstabe jeweils für den Registerort und der hintere Buchstabe für das Land. So konnte man davon ausgehen, dass das Schiff einmal im Schiffsregister Rotterdam in den Niederlanden geführt worden sein musste.
Mithilfe einer von Frits Loomeijer in Auftrag gegebenen Recherche im Rotterdamer Kadaster konnte so eine Eintragung gefunden werden. Obige Kopien wurden uns übersendet.
Der Text lautet:

Dagregister deel nummer142
Den vierentwintigsten Februari achtienhonderdzesennegentig
Ik, ondergetekende Gijsbert Kriens, schipper te Papendrecht, verklaar de eenige eigenaar te zijn van een ijzeren paviljoenjacht genaamd „Adriana“, een inhoud hebbende van negenendertig kubieke meter blijkens meetbrief afgegeven door den scheepsmeter Matthijsen te Dordrecht den 18. Februari 1896, en welk schip is gebouwd op de scheepswerf van de Gebroeder van den Adel te Papendrecht in 1896 en ab so in de Nederlanden te huis behoorende doelnummer (?) ten eenigen kantor van hypotheken te boek gesteld. ~ noch in of overgeschreven en verzerek (verzekere?) sindsdien dat gemeld vaartuig ten mijn name worde te boek gesteld ten kantor van hypotheken en scheepsbewijzen te Dordrecht.

Papendrecht den 21. Februari 1896
getekend Gijsbert Kriens
No. 161 Geregistreerd te Dordrecht den eenentwingsten Februari 1800 zesennegentig, deel 114, folio 14, verizo vak. 3. een blad geen (...)
Ontvangen voor achtien gulden twintig cent
(...) De Ontvanger/ getekend J. ???

Der Wortlaut ist recht schwer zu übersetzen:

Ich, der unterzeichnende Gijsbert Kriens, Schipper aus Papendrecht erkläre der einzige Eigner zu sein von einer eisernen Paviljoenjacht genannt „Adriana“, einen Inhalt habend von neununddreissig Kubikmetern, folgens des Messbriefs, abgegeben durch Schiffsvermesser Matthijsen zu Dordrecht am 18. Februar, und welches Schiff ist gebaut auf der Schiffswerft der Gebroeder van den Adel zu Papendrecht 1896 und jetzt zu den Niederlanden gehörend, Bau- (?)nummer einzigst im Kantor van Hypotheken zu Buch gestellt, weder eingtragen noch übertragen, seitdem das gemeldete Fahrzeug mit meinem Namen zu Buch gestellt wurde im Kantor van Hypotheken und Scheepsbewijzen zu Dordrecht.

Papendrecht, den 21. Februar 1896
gezeichnet Gijsbert Kriens
(...)

Mithilfe des Internets konnte unlängst über eine Genealogie- Seite ein kleines bisschen über Herrn Gijsbert Kriens herausgefunden werden.
Bei Durchsicht der Berufe der Familienangehörigen der Familie Kriens ist deutlich eine enge Verbindung zur Schifffahrt augenfällig. Etliche Schipper mit dem Namen Kriens mit dem Wohnort Papendrecht sind dort zu finden.
Schipper Gijsbert wurde 1853 als das fünfte von sechs Kindern seines Vaters Jan Kriens (geb. 1810) und seiner Mutter Adriana van der Esch (geb. 1810) geboren. Die Geschwister hießen Jacobus, Jan, Barend, Anna- Cornelia und Neeltje.
Am 30. Mai heiratete Gijsbert Kriens Hoge en Lage Zwaluwe seine aus diesem Ort stammende Frau Geertje van Noord (Tochter von Adriana Klingspor). Über weitere Nachkommen wurde leider noch nichts herausgefunden, doch wir wissen nun, dass gestern wie heute die Mütter dem Schiff den Namen geben.
Gijsbert war 18 Jahre Eigentümer seiner Adriana. Am 27. Juni 1914 wurde das Schiff an Herrn C.T. Bervoets übertragen und wahrscheinlich folglich in einem anderen Schiffsregister geführt...

Sturmflut

2007-11-12T12:22:00.000+01:00

Foto: Hillard Perduns

So sah es am 9.11. am Hafen Harlesiel aus. Das Wasser stand noch etwa 40 cm höher als auf dem Bild zu sehen.

Paviljoentjalk als Yacht

2007-11-07T17:21:00.003+01:00

Nachdem eine Paviljoenjacht keinesfalls urprünglich als Yacht (im Sinne der Freizeityacht) gebaut wurde, wie die Bezeichnung vielleicht nahe legen könnte, so gab es allerdings schon sehr früh Paviljoentjalken die als Yacht umgebaut wurden.
In dem 1927 erschienenen niederländischen Buch Schepen die Voorbijgaan finden sich dazu obige Abbildungen und ein kurzer Text:

"Wegen ihres geringen Tiefgangs und de großen Raumangebots, die der Rumpf bietet, wird dieser Tjalktyp [Paviljoentjalk] oft als Modell für Yachten verwendet und es sind häufig bestehende Tjalken zur Yacht umgebaut worden. In diesem letzten Fall ist zumeist die Herkunft des Schiffes deutlich zu sehen: Trotz der Mühe, die auf den Umbau verwendet wurde, verraten die vollen Formen, die flachen Seiten und die eckigen Kanten das ursprüngliche Modell. Allerdings bieten diese Schiffe ein beispielloses Platzangebot, und diese Eigenschaft,verbunden mit den guten Qualitäten als Segelschiff, macht den Typ als Yacht sehr brauchbar, während man auch durch einen geschickten Umbau aus einer Tjalk ein äußerst praktisches, wenn nicht ideales Wohnschiff machen kann.
Wird solch ein Fahrzeug als Yacht gebaut, wobei der Entwerfer frei in Linien- und Formgebung ist, dann wird er das Modell stets verfeinern, die flachen Seiten durch schwach gebogene Gänge ersetzen, das Vor- und Achterschiff mehr "gefegt" machen, und im allgemeinen versuchen die Linien zu veredeln. Als auf diese Weise entstanden, haben wir die Bojerjachten zu betrachten, die früher stets aus Eichenholz, dann auch aus Eisen oder Stahl gebaut wurden. Die Formen sind hübscher als die der Tjalk, doch der Platz im Schiff wurde erhalten und für eine komfortable Unterkunft ist endlos Platz vorhanden."

Quelle: Schepen die Vorbijgaan, Een verzameling afbeeldingen en beschrijvingen van schepen die de nederlansche binnewateren bevaren, H.C.A. Van Kampen en H. Kersken HzN, 1927